Fachmagazin
e-fly pro - innovatives Antriebskonzept für Segler
Als bekennender Seglerpilot ist es mitunter im Flachland eher schwierig der so sehr geliebten Thermikjagd zu frönen. Vor allem dann, wenn ein Scalemodell ins Spiel kommt. In vielen Vereinen - und so auch in meinem - gibt es wenige oder gar keine Schlepp-Piloten. Ein Klapptriebwerk ist aus Kostengründen für ein Modell mit 4,20m Spannweite aus meiner Sicht nicht realisierbar. Den Motor in der Rumpfspitze zu platzieren wäre möglich, allerdings ist es bei 7 Kilo Abfluggewicht fast unmöglich diesen alleine zu Werfen, so dass hier immer ein Starthelfer oder ein zusätzlicher Startwagen benötigt wird.
Die Wahl fiel auf einen starren Motoraufsatz
Beim Startwagen besteht allerdings wiederum die Gefahr der Beschädigung des Höhenleitwerks. Somit habe ich immer wieder mit einem starren Motoraufsatz geliebäugelt. Als diesjährige Neuheit fiel mir der e-fly pro auf. Das aus meiner Sicht gelungene Erscheinungsbild, mit der bei Motoraufsätzen eher ungewöhnlich, verwendeten Zugluftschraube machte mich neugierig.
Aufgrund der Leistungsdaten sprach vieles dafür, diesen Aufsatz auf einer Ka6 zu testen. Im Lieferumfang ist der Aufsatzmast mit eingeharztem Motorspant, das benötigte Befestigungsmaterial, ein Aussenläufer von Scorpion, die passende Klappluftschraube und eine Einbauanleitung enthalten. Der eigentliche Aufsatz ist aus GFK, mit weißer Deckschicht in der Form lackiert und an den notwendigen Stellen mit CFK verstärkt. In einem Modell dieser Größe herrscht natürlich jede Menge Platz und das bisher vorhandene Blei kann gegen einen fünfzelligen Lipo mit 4.000mAh ausgetauscht werden. Der vorgeschlagene 70A Regler findet an der Rumpfseitenwand seinen Platz. Da der Spitzenstrom allerdings nur max. 40A beträgt, kann auf eine zusätzliche Kühlöffnung verzichtet werden.
Um ein Lösen der Kabel im Mast zu verhindern, habe ich diese direkt verlötet, so dass sich nur zwischen Regler und Verlängerungskabel eine Steckverbindung befindet. Der Scorpion S-3032 690KV wird mit vier Schrauben an dem werksseitig eingeharztem Motorspant von hinten befestigt. Der Mast wird so auf dem Modell montiert, dass sich durch diesen der Schwerpunkt nicht verändert. Dies hat zur Folge, dass zwischen einem Flug mit und einem Flug ohne e-fly pro sich der Schwerpunkt generell nicht verändert.
Wichtig ist, dass das Höhenruder bereits vor dem
Start des Motors voll durchgezogen wird
Der e-fly pro wird mit vier M-4 Schrauben auf dem Rumpfrücken befestigt. Damit die vier Löcher deckungsgleich gebohrt werden, wird hierzu der Aufsatz mit beidseitigem Klebeband auf dem Rumpf gehalten. Als Verstärkung im Rumpf dienen 2 aus 6mm Birkensperrholz ausgefräste Hölzer. Damit eine lösbare Verbindung zwischen Mast und Rumpf entsteht, werden in jedes dieser Hölzchen 2 Einschlagmuttern befestigt. Für die Kabeldurchführung ist ein zusätzliches Loch im Rumpfrücken zu erstellen. Bei meinem Modell musste ich die Vorderkante um 3mm angleichen, dies hab ich mit Kfz-Spachtel gemacht, somit wird der korrekte positive Motorsturz von 3 Grad erreicht.
Die Ka 6 wiegt mit dem Aufsatz und allen Komponenten 7.040 Gramm. Nach dem Programmieren des Softanlaufs und der Bremse des Reglers, folgte der obligatorische Reichweitentest - jetzt musste der e-fly pro beweisen was er kann. Bei dem ersten Start habe ich mir das Modell, von einem Clubkameraden gerade halten lassen. Die Beschleunigung des Modells ist enorm, nach zwei bis drei Schritten kam er nicht mehr mit. Wichtig ist, dass das Höhenruder bereits vor dem Start des Motors voll durchgezogen wird, erst nach dem Abheben wird dies langsam nachgelassen.
Die nächsten Starts habe ich bereits alleine durchgeführt. Meine Ka 6 hebt nach ungefähr 50-60m aus der Graspiste ab. Wenn der vorgegebene Motorsturz eingehalten wird, ist keinerlei Zumischung des Höhenruders erforderlich. Das Modell ist nach 60 Sekunden auf eine Höhe von ungefähr 450 Meter über Grund gebracht. Aus dieser Höhe sind selbst bei schlechten Bedingungen Flugzeiten von ungefähr 10 Minuten zu erreichen. Mit dem verwendeten Antriebskonzept sind 6 Minuten Motorlaufzeit realisierbar, dies bedeutet eine Gesamthöhe von 2.700 Meter und eine Gesamtflugzeit von mehr als einer Stunde mit einer Akkuladung. Der tatsächliche Stromverbrauch im Flug beträgt 37A. Die Besonderheit des Antriebskonzepts liegt in der ungewöhnlichen Überdimensionierung der Elektronikkomponenten. Um eine Überhitzung selbst bei 6 Minuten Dauerlauf oder bei 35 Grad Außentemperatur zu verhindern, wurde dieses außergewöhnliche, allerdings sehr kostengünstige und dennoch leistungsfähige Konzept von Seiten des Herstellers gewählt.
Mit dem e-fly pro ist es jedem Seglerpiloten möglich, ohne Schlepp-Pilot, Winden, Flitschen und Starthelfer, nicht auf das Erlebnis "Thermik" zu verzichten. Selbst beim alpinen Segeln möchte ich auf den e-fly pro als sichere Rückkehrhilfe, im Falle des "Absaufens", nicht mehr verzichten. Ein wenig Hangflug-Feeling kommt bei niedrigen Platzüberflügen auf, es ist doch sehr ungewöhnlich, dass man mit großen Segelflugmodellen Überflüge auf dem heimischen Flugfeld in Ameisenkniehöhe machen kann, und dies in nahezu endloser Folge.
Fazit
Anfangs hatte ich den Motor lediglich auf einen Schalter programmiert, inzwischen bin auf einen Schiebschalter ausgewichen, so dass ich jetzt auch die Drehzahl des Motors regeln kann. Mit dem Aufsatz ergeben sich für mich bisher ungewohnte Flugbilder, denn in Flughöhen in welchen man beim reinen Segler an den Gegenanflug denkt, schiebt man hier ein paar Elektronen nach und die Thermiksuche beginnt erneut. Ursprünglich hatte ich den Gedanken den Aufsatz am Hang zu demontieren, dieses Verlangen hab ich inzwischen verworfen: Ich habe den e-fly pro noch nie demontiert und werde dies wahrscheinlich auch nicht machen. Ich betrachte den e-fly pro als rundum gelungenes Konzept, um kostengünstig - auch im Flachland - die Thermikjagd zu eröffnen.
Modelldaten:
Ka 6 E von Rödelmodell
Spannweite: 4.200mm
Abfluggewicht: 7.040g
e-fly pro:
Motor: Scorpion S 3032 690KV
Klappluftschraube: Aeronaut Cam Carbon 12x8”
Akku: Kokam Lipo 5s1p 4.000mAh
Bezug:
e-fly-pro.de
info@e-fly-pro.de
Lausangerweg 4
86874 Mattsies
Telefon: +49 151 26850974
Mobil: +49 177 3447478
Fax: +49 8268 713
Preis: ab 298 Euro
Als bekennender Seglerpilot ist es mitunter im Flachland eher schwierig der so sehr geliebten Thermikjagd zu frönen. Vor allem dann, wenn ein Scalemodell ins Spiel kommt. In vielen Vereinen - und so auch in meinem - gibt es wenige oder gar keine Schlepp-Piloten. Ein Klapptriebwerk ist aus Kostengründen für ein Modell mit 4,20m Spannweite aus meiner Sicht nicht realisierbar. Den Motor in der Rumpfspitze zu platzieren wäre möglich, allerdings ist es bei 7 Kilo Abfluggewicht fast unmöglich diesen alleine zu Werfen, so dass hier immer ein Starthelfer oder ein zusätzlicher Startwagen benötigt wird.
Die Wahl fiel auf einen starren Motoraufsatz
Beim Startwagen besteht allerdings wiederum die Gefahr der Beschädigung des Höhenleitwerks. Somit habe ich immer wieder mit einem starren Motoraufsatz geliebäugelt. Als diesjährige Neuheit fiel mir der e-fly pro auf. Das aus meiner Sicht gelungene Erscheinungsbild, mit der bei Motoraufsätzen eher ungewöhnlich, verwendeten Zugluftschraube machte mich neugierig.
Aufgrund der Leistungsdaten sprach vieles dafür, diesen Aufsatz auf einer Ka6 zu testen. Im Lieferumfang ist der Aufsatzmast mit eingeharztem Motorspant, das benötigte Befestigungsmaterial, ein Aussenläufer von Scorpion, die passende Klappluftschraube und eine Einbauanleitung enthalten. Der eigentliche Aufsatz ist aus GFK, mit weißer Deckschicht in der Form lackiert und an den notwendigen Stellen mit CFK verstärkt. In einem Modell dieser Größe herrscht natürlich jede Menge Platz und das bisher vorhandene Blei kann gegen einen fünfzelligen Lipo mit 4.000mAh ausgetauscht werden. Der vorgeschlagene 70A Regler findet an der Rumpfseitenwand seinen Platz. Da der Spitzenstrom allerdings nur max. 40A beträgt, kann auf eine zusätzliche Kühlöffnung verzichtet werden.
Um ein Lösen der Kabel im Mast zu verhindern, habe ich diese direkt verlötet, so dass sich nur zwischen Regler und Verlängerungskabel eine Steckverbindung befindet. Der Scorpion S-3032 690KV wird mit vier Schrauben an dem werksseitig eingeharztem Motorspant von hinten befestigt. Der Mast wird so auf dem Modell montiert, dass sich durch diesen der Schwerpunkt nicht verändert. Dies hat zur Folge, dass zwischen einem Flug mit und einem Flug ohne e-fly pro sich der Schwerpunkt generell nicht verändert.
Wichtig ist, dass das Höhenruder bereits vor dem
Start des Motors voll durchgezogen wird
Der e-fly pro wird mit vier M-4 Schrauben auf dem Rumpfrücken befestigt. Damit die vier Löcher deckungsgleich gebohrt werden, wird hierzu der Aufsatz mit beidseitigem Klebeband auf dem Rumpf gehalten. Als Verstärkung im Rumpf dienen 2 aus 6mm Birkensperrholz ausgefräste Hölzer. Damit eine lösbare Verbindung zwischen Mast und Rumpf entsteht, werden in jedes dieser Hölzchen 2 Einschlagmuttern befestigt. Für die Kabeldurchführung ist ein zusätzliches Loch im Rumpfrücken zu erstellen. Bei meinem Modell musste ich die Vorderkante um 3mm angleichen, dies hab ich mit Kfz-Spachtel gemacht, somit wird der korrekte positive Motorsturz von 3 Grad erreicht.
Die Ka 6 wiegt mit dem Aufsatz und allen Komponenten 7.040 Gramm. Nach dem Programmieren des Softanlaufs und der Bremse des Reglers, folgte der obligatorische Reichweitentest - jetzt musste der e-fly pro beweisen was er kann. Bei dem ersten Start habe ich mir das Modell, von einem Clubkameraden gerade halten lassen. Die Beschleunigung des Modells ist enorm, nach zwei bis drei Schritten kam er nicht mehr mit. Wichtig ist, dass das Höhenruder bereits vor dem Start des Motors voll durchgezogen wird, erst nach dem Abheben wird dies langsam nachgelassen.
Die nächsten Starts habe ich bereits alleine durchgeführt. Meine Ka 6 hebt nach ungefähr 50-60m aus der Graspiste ab. Wenn der vorgegebene Motorsturz eingehalten wird, ist keinerlei Zumischung des Höhenruders erforderlich. Das Modell ist nach 60 Sekunden auf eine Höhe von ungefähr 450 Meter über Grund gebracht. Aus dieser Höhe sind selbst bei schlechten Bedingungen Flugzeiten von ungefähr 10 Minuten zu erreichen. Mit dem verwendeten Antriebskonzept sind 6 Minuten Motorlaufzeit realisierbar, dies bedeutet eine Gesamthöhe von 2.700 Meter und eine Gesamtflugzeit von mehr als einer Stunde mit einer Akkuladung. Der tatsächliche Stromverbrauch im Flug beträgt 37A. Die Besonderheit des Antriebskonzepts liegt in der ungewöhnlichen Überdimensionierung der Elektronikkomponenten. Um eine Überhitzung selbst bei 6 Minuten Dauerlauf oder bei 35 Grad Außentemperatur zu verhindern, wurde dieses außergewöhnliche, allerdings sehr kostengünstige und dennoch leistungsfähige Konzept von Seiten des Herstellers gewählt.
Mit dem e-fly pro ist es jedem Seglerpiloten möglich, ohne Schlepp-Pilot, Winden, Flitschen und Starthelfer, nicht auf das Erlebnis "Thermik" zu verzichten. Selbst beim alpinen Segeln möchte ich auf den e-fly pro als sichere Rückkehrhilfe, im Falle des "Absaufens", nicht mehr verzichten. Ein wenig Hangflug-Feeling kommt bei niedrigen Platzüberflügen auf, es ist doch sehr ungewöhnlich, dass man mit großen Segelflugmodellen Überflüge auf dem heimischen Flugfeld in Ameisenkniehöhe machen kann, und dies in nahezu endloser Folge.
Fazit
Anfangs hatte ich den Motor lediglich auf einen Schalter programmiert, inzwischen bin auf einen Schiebschalter ausgewichen, so dass ich jetzt auch die Drehzahl des Motors regeln kann. Mit dem Aufsatz ergeben sich für mich bisher ungewohnte Flugbilder, denn in Flughöhen in welchen man beim reinen Segler an den Gegenanflug denkt, schiebt man hier ein paar Elektronen nach und die Thermiksuche beginnt erneut. Ursprünglich hatte ich den Gedanken den Aufsatz am Hang zu demontieren, dieses Verlangen hab ich inzwischen verworfen: Ich habe den e-fly pro noch nie demontiert und werde dies wahrscheinlich auch nicht machen. Ich betrachte den e-fly pro als rundum gelungenes Konzept, um kostengünstig - auch im Flachland - die Thermikjagd zu eröffnen.
Modelldaten:
Ka 6 E von Rödelmodell
Spannweite: 4.200mm
Abfluggewicht: 7.040g
e-fly pro:
Motor: Scorpion S 3032 690KV
Klappluftschraube: Aeronaut Cam Carbon 12x8”
Akku: Kokam Lipo 5s1p 4.000mAh
Bezug:
e-fly-pro.de
info@e-fly-pro.de
Lausangerweg 4
86874 Mattsies
Telefon: +49 151 26850974
Mobil: +49 177 3447478
Fax: +49 8268 713
Preis: ab 298 Euro
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Ein Klapptriebwerk ist aus Kostengründen für ein Modell mit 4,20m Spannweite nicht realisierbar
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Die Luftschraube wird durch einen Scorpion S 3032 690KV angetrieben
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Das Modell ist nach 60 Sekunden auf eine Höhe von ungefähr 450 Meter über Grund gebracht
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Der eigentliche Aufsatz ist aus GFK, mit weißer Deckschicht in der Form lackiert und an notwendigen Stellen mit CFK verstärkt
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